原始标题：让更多的中国船只航行到绿色的新导航路线。 7月2日，船“ Cosco Shipping Yangpu”在海南（Hainan）扬普港（Yangpu Port）完成了绿色甲醇
原始标题：让更多的中国船只航行到绿色的新运输路线。 7月2日，“ Cosco Shipping Yangpu”船在海南（Hainan）扬普港（Yangpu Port）升起的绿色甲醇，意识到绿色航运的封闭环路“中国船 +中国港口 +中国酒精”。它标志着我国航运业的正式进入碳转化的深水。
从工业前景的角度来看，低碳转型是全球共识，绿色运输是一般趋势。
根据国际海事组织（IMO）的数据，全球航运业每年发布约10亿吨的温室气体。运输行业很难仅仅依靠Pagingsaving -Saving -Saving -Save and Speed降低来实现“双重碳”目标。有必要用绿色的甲醇和氯氨木等绿色运输燃料代替传统的化石燃料。基于从一月到船的吨今年5月，全球多达1720万吨的新船订单是为了换取汽油船，价值58％，超过了去年47％的年份。在2016年，该比例仅为8.2％。替代燃料舰与新船的订单的比例正在上升，全球航运业加速了能源和能源的变化。
从这个赌注来看，我国家的绿色运输在整个链条中开辟了一条新的变化蓝色海洋。
让我们先谈谈这艘船。该船“ Cosco Shipping Yangpu”是由Cosco Shipping Group建造的第一艘国内甲醇双燃料（甲醇+柴油）集装箱船。这是家用甲醇宿主第一次使用真正的船只。如果它用石油或甲醇燃烧，它们在能源消耗方面的表现将是世界顶端。
让我们谈谈汽油。 CNOOC石化CO，LTD使用城市废物作为原材料而添加了绿色甲醇，也是第一组绿色中国的甲醇使用城市废物作为原料。这是在海南自由贸易港口填充甲醇的第一个绿色操作。海南可以生产绿色的甲醇和补给，从而开发出一种循环经济模型，从回收废物到能源使用。 “船，港口和酒精合作”模型促进了海南生成一个完整的工业链，以在生物质收集，甲醇制造，储存，运输和加油中进行Sumarange，这为未来建设国际绿色燃料加油中心的建设奠定了基础。
根据真正的挑战，绿色的新路线上有许多冰山，有必要采取许多步骤在空中和海浪中骑行。
绿甲醇的生产能力很严重。绿色甲醇的全球项目的特征是“更多计划和实施更少”的特征，实际生产能力远非对需求的响应，中国也不是EXCeption。我的国家是主要的甲醇制造商，但在很大程度上取决于煤炭等化石能源，而绿色甲醇则占很小的比例。
甲醇加油网络的构建才刚刚开始。液化天然气是一种化石燃料，比传统燃料是MAS清洁剂，但它不是可变的能源，并且对减少排放的影响有限。它是全球航运业从传统燃料完全转变为零碳燃料的过渡燃料。目前，全球液化天然气填充网络已经开始形成，但是甲醇和氨等燃料的端口填充设施有限。根据统计数据，目前在全球范围内只有35个甲醇加油港口，而276个LNG加油端口和275个沿海电力界面计划的港口。
成本困境还会导致业务势头短缺的绿色转变。目前，建立我的国家和零碳燃料的供应能力H由于绿色甲醇和氯氨质量远未达到商业规模，而且燃料的成本相对较高。航运公司使用绿色甲醇，目前大约是传统燃料的3至4倍。甲醇燃料只有在石油价格不断高，碳税机制的情况下会充分效果，或者大大降低氯醇的成本时，才会利用商业分类帐。
解决这些问题需要多管齐下的方法：政策方面应为“胡萝卜 +棒”，促进建立碳运输税机制，并提供特殊的补贴以制造绿色的船和运营；工业方面应加强“生产，教育，研究和应用”的协调，重点关注技术瓶颈，例如安全NG燃料储存，降低燃油生产成本以及对领先企业进行大型军械库应用的支持；在基础设施方面，应优先考虑加油网络例如长江三角洲和珍珠河三角洲。
“ Cosco Shipping Yangpu”船的16,000架Teu绿色巨型船已经启航，但是要允许更多的中国船只真正驶向新的绿色路线，持续的变化和突破仍需要进行上下工业连锁店，以继续改变并建立机构。当“垃圾变成绿色酒精”的魔力从各个案例变为正常情况时，中国航运业肯定有权在全球蜥蜴浪潮中发言。 （有一套He Huimin）
（编辑：Wang Lianxiang，Shen Jiaping）
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